TIPOS DE CASCOS DE MOTO

Cuando tenía catorce años y tuve mi primer ciclomotor, el uso del casco no era obligatorio y disfrutaba sintiendo el aire en mi pelo pero desde que la legislación cambio he tenido muchos cascos hasta hoy, desde los primeros cascos jet que valían tanto para ciudad y carretera como para practicar trial todoterreno o cross solo con añadirle unas gafas de cristal o unas gafas con mascarilla antipolvo. Más tarde llegaría mi primer integral con una pantalla de plástico que se anclaba con un par de corchetes hasta llegar a la variedad de la que disponemos actualmente donde para cada especialidad hay un tipo de casco o varios, fabricándose en todo tipo de materiales, colores, y técnica, desde los sencillos quitamultas de plástico hasta los últimos cascos con airbag.

A continuación os hago una pequeña y sencilla clasificación

CASCO ABIERTO CLÁSICO

tipo medio huevo, su uso actualmente es para nostálgicos o aquellos que quieren ir conjuntados con su motocicleta de años 70 para atrás.

La seguridad deja mucho que desear.

CASCO  JET

Suelen estar fabricados en fibra de vidrio o en kevlar o materiales plásticos, dejan la cara al descubierto aunque tapan las orejas, es el típico casco que utilizamos los Cafe Racer, permite gafas de cristal tipo aviador  y colocar una bufanda o un pañuelo, es muy cómodo y no ahoga como los integrales, sin embargo proporciona una menor seguridad que éstos.

CASCO  SEMI-JET

Descienden un poco hacia el cuello por medio de un aditivo de tela o cuero que puede ser  desmontable.

Normalmente llevan una pantalla incorporada.

Su uso está destinado principalmente para circular por ciudad.

  

CASCO  "QUITAMULTAS" "CALIMERO" O "MEDIO HUEVO"

Casco muy ligero, por encima de las orejas y sujeción por medio de correas, suelen ser de precio bajo y su nivel de seguridad y protección es mínimo, se emplean para circular por ciudad aunque su principal uso es para evitar las multas.

CASCO INTEGRAL 

Casco que cubre toda la cabeza incluyendo la cara.  Están fabricados en todo tipo de materiales desde fibra de vidrios hasta fibra de carbono pasando por toda la variedad de plásticos de alta resistencia, kevlar, etc.

llevan una pantalla abatible y sistemas de ventilación para evitar el empañado de la pantalla.

Son los más seguros y recomendables, aunque también son los más incómodos, especialmente en verano.

CASCO MODULAR

Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón y convertirse en algo parecido a un casco tipo JET.

Algunos modelos son incluso desmontables, suelen tener una pequeña pantalla interior abatible ahumada para evitar reflejos del sol y están fabricados normalmente en materiales plásticos ligeros pero de gran resistencia.

Puede usarse tanto para circular por ciudad como para trayectos por carretera aportando una seguridad aceptable.

CASCO DE MOTOCROSS

Es un casco abierto con morrera, suele ser muy ligero y fabricado de resinas o materiales plásticos y está especialmente diseñado para su uso en la especialidad of road de motocross o todo terreno.

Lleva una visera desmontable y regulable en inclinación.

 CASCO DE TRIAL

Es un casco abierto muy ligero y cómodo, cubre las orejas y su uso esta reducido a la especialidad de trial.

Ofrece una buena protección para impactos a baja velocidad, por ello no es adecuado para su uso en trayectos por carretera u otras especialidades off road

CASCO TIPO AVIADOR

Son parecidos a los cascos JET pero además incorporan todo tipo de pantallas, ahumadas o transparentes o ambas que pueden accionarse mediante palancas, es un casco ligero y suelen permitir instalar cómodamente todo tipo de auriculares.

Los cascos "chinos" suelen ser muy pesados y con el acolchado muy duro y de poco espesor.

Sin embargo actualmente hay fabricantes que ofrecen replicas de los utilizados por los pilotos de caza en materiales ligeros y con buenos acabados y una seguridad aceptable.

Llevan tantas viseras, pantallas y palancas que suelen ser muy ruidosos en marcha, daros cuenta que su diseño no es para enfrentarse al viento sino para un uso dentro de una cabina.

CASCO CON AIRBAG

Este casco, incorpora un airbag recargable que se activa con un dispositivo electrónico que es capaz de detectar situaciones de peligro.

En tan sólo una décima de segundo detecta y activa el sistema de hinchado.

Protege la zona cervical, estabiliza el cuello durante el primer impacto y protege la parte superior de la espalda contra los golpes que se puedan producir durante posibles impactos posteriores.

No hay cables, ya que se activa por medio de un dispositivo electrónico alojado en la moto y comunica por radiofrecuencia con un receptor instalado en el casco.

El peso, no varía demasiado respecto a un casco integral standard.

¿QUE ES CAFERACER?

las Café Racer no eran más que motos normales que los propietarios transformaban para mejorar sus prestaciones y su manejo. Transformaciones que se centraban en estas mejoras pero que solían olvidar aspectos como la comodidad. De esta manera se instalaban manillares deportivos (estrechos y planos o incluso semi-manillares más deportivos) depósitos de mayor capacidad, asientos individuales y estriberas retrasadas para adaptar la posición del piloto y hacerla lo más aerodinámica posible. Todo lo demás se consideraba superfluo y por tanto se eliminaba de la moto sin contemplaciones.

Para mi Café Racer es la mezcla entre el purismo motociclista y la nostalgia por las maquinas del pasado.

La música de los  60 y 70, los baretos de carretera, las motos con sabor a moto, un motor, dos ruedas y el viento en la cara, todo esto unido es para mi el estilo café racer.

No sirve de nada comprar una  naked o una inglesa al estilo retro, no es conveniente transformar una cuatro cilindros japonesa y desnudarla para hacer una cafe racer cuando en realidad hemos construido una street figter. 

Una máquina "cafe racer", en mi opinión, debe de construirla uno mismo, cada uno de nosotros siente la moto a su manera y ese sentir debe transmitirse en nuestra motocicleta. Mi cafe racer ideal será una bicilíndrica italiana, siempre que sea posible será guzzi o morini de los 70 o principios de los 80, y a esta le quito todo lo que no sea necesario y con unos estribos retrasados, dos semimanillares, escapes tipo megáfono y un deposito de más capacidad junto con un asiento monoplaza, empezara a parecerse a la idea del cafe racer, si además le aumentamos las prestaciones ya tendremos cafeína mecánica para disfrutar del verdadero sabor de una motocicleta.

CONCEPTOS BASICOS PARA CONSTRUIR UNA CAFE RACER

A continuación cuelgo las paginas de la revista Cafe Racers donde nos explican perfectamente los conceptos básicos que tenemos que tener en cuenta si queremos conseguir una cafe racer de lineas armónicas y fieles a este estilo.

LA CHUPA CAFE RACER

Al iniciarse la Segunda Guerra Mundial la mayoría de fabricantes de cuero pasaron a suministrar chaquetas y pantalones para sus respectivos ejércitos. Tanto en USA como en Inglaterra nacieron las chaquetas que hoy conocemos como “bombers”, por ser utilizadas principalmente por el ejército del aire pero al finalizar el conflicto, el mundo de las motos volvió de nuevo a copiar los diseños del ejército alemán.

Junto a la Perfecto, otra de las chaquetas de motero más emblemáticas es la llamada “Café Racer”. Estos cueros eran una copia descarada de la chaqueta del uniforme de piloto alemán de la segunda guerra mundial, exceptuando las solapas en los hombros donde originalmente iban colocados los galones de oficial. Frente a las numerosas cremalleras y bolsillos de las Perfecto, las racers destacaban por su elegante simplicidad;

LA PERFECTA

LA PERFECTA "LARGA"

Se implantaron en Inglaterra al ser adoptadas por una sub-cultura dentro del mundo de las motos llamada “café racer”. Tras la guerra, las Islas Británicas fueron dotadas de una red de autopistas, por cierto otro invento alemán que pusieron en práctica casi todos los países del mundo tras quedar demostrada su utilidad durante el conflicto bélico.

En las autopistas británicas proliferaron numerosas cafeterías a pie de carretera, a modo de “aéreas de descanso” y los moteros británicos aprovecharon los tramos que quedaban entre cafetería y cafetería para realizar carreras y pruebas de velocidad. De aquí viene el apelativo “café racer”. El café de moteros más famoso es el Ace Café a las afueras de Londres.

Al hecho de lograr las 100 millas por hora (161km/h) en un tramo de autopista lo llamaban “the ton” en argot y la hazaña debió causar furor porque no tardo en nacer el “Ton Up Club”, un club de moteros dedicado a esta actividad. Otro deporte que practicaban era el “record-racing”, que consistía en poner una canción en la máquina de discos, algo de Eddie Cochran era habitual, coger la moto, llegar a un punto determinado en la autopista y volver antes de que la canción terminase, teniendo en cuenta que este tipo de temas suelen durar poco más de dos minutos.

CAFE RACER

Como lo que primaba era la velocidad, los ingleses usaban un tipo de motos llamadas también “café racers”, que eran motos con carenados aerodinámicos, precursoras en aspecto de lo que hoy sería una moto de competición. El fabricante principal de “café racers” era Norton pero las motos más famosas fueron máquinas modificadas por sus dueños. Las “Triton” eran una Norton en la que se había instalado un motor de Triumph, los cuales ostentaron el record de velocidad entre 1955 y 1970. “Tri” venía de Triumph y “ton” era la última silaba de Norton; “Tri-ton”. De la misma forma, una “Tribsa” era una BSA con el motor de Triumph.

 Las chaquetas tipo Café Racer perdieron las solapas del cuello a medida que fueron adoptándose los cascos integrales y posteriormente ganaron bandas de cuero añadidas en diferentes colores, con emblemas comerciales o parches.