TIPOS DE MOTOS

Definición de los diferentes tipos de motos

Hay tantos tipos de motos como diferentes tipos de usos que le quieras dar a una moto. Con el tiempo los modelos han evolucionado hacia conceptos más y más específicos, y aquí tienes la definición de cada uno de ellos.

• Ciclomotores

Un ciclomotor es una moto o un scooter cuya cilindrada no excede de 50cc.

Al ser de reducido tamaño y bajas prestaciones cuentan con restricciones dependiendo del tipo de carretera, pero son el mejor primer paso para los más jóvenes

 

Scooter

Un scooter no es exactamente una moto, por lo general son vehículos más ligeros, con transmisión automática, de posición de conducción relajada y cómoda, que nacieron con la mítica Vespa y que están pensados para la ciudad.

Hay scooter para todo y para todos, desde pequeños de 50cc hasta grandes y rápidos de más de 800cc. En ellos te olvidas de cambiar de marchas, sólo has de acelerar y frenar, requieren un mantenimiento más sencillo y son más limpios al ir los pies más protegidos.

MegaScooter

MegaScooter, o MaxiScooter, son aquellos scooter que combinan la facilidad de manejo de un scooter, con transmisión automática, y las prestaciones de un motor de media o gran cilindrada.

Son perfectos para recorrer distancias relativamente largas cada día y moverse en la ciudad, muy cómodos y muy prácticos gracias a una generosa capacidad de carga bajo el asiento.

Los de gran cilindrada son incluso muy válidos a la hora de viajar.

 Motos Moto cross

Las motos de Moto cross tienen mucho en común con las motos Enduro, motos diseñadas para el campo, con largas y blandas suspensiones, ruedas de tacos para asegurar el agarre y asientos muy altos, pensadas para ser manejadas casi siempre de pie.



A diferencia de las Enduro las motos de Moto-cross no equipan luces por lo que están pensadas única y exclusivamente para campo o circuitos, sin poder ser homologadas para circular por vías públicas.

Motos Enduro

Las motos Enduro están diseñadas para disfrutar al máximo del off-road, del campo y sus caminos.

Son motos muy ligeras y muy estrechas, con suspensiones muy largas y blandas, neumáticos de tacos para un mejor agarre en la tierra y una posición de conducción pensada para ir de pie por largos periodos, con un asiento muy elevado.


Las Enduro están pensadas igualmente para la competición.

Motos Supermotard

Las motos Supermotard son modelos derivados directamente de motos Enduro, compartiendo casi todos sus componentes y características salvo el tipo de ruedas.

Las Supermotard nacieron para disfrutar del asfalto y sus curvas, siendo motos muy ligeras y manejables, y capaces de combinar en la competición tanto terrenos de tierra como de asfalto dada su naturaleza mixta.

Motos Trial

Las motos de Trial son, por así decirlo, la mínima expresión de una moto.

Son motos ultra ligeras, diseñadas para hacer trial tanto indoor como outdoor, con las que superar cualquier tipo de obstáculo. La evolución ha terminado por hacer desaparecer su asiento y son motos que se manejan siempre de pie, con suspensiones muy blandas, manillar alto, y un chasis y depósito reducidos al mínimo.

Cuando la ligereza es lo primero, todo lo que no sean ruedas, chasis, suspensiones y frenos termina sobrando y es eliminado.

Motos Trail

Una moto Trail es aquella pensada para un doble uso, tanto en campo como en carretera, una moto todoterreno.

Son motos generalmente altas, con ruedas mixtas y un manillar ancho y elevado. La posición de conducción es cómoda y relajada, algunas de gran cilindrada son buenas viajeras y admiten gran capacidad de carga.

Cuanto más grande, más torpe y pesada será por caminos de tierra, y cuanto más pequeña, menos cómoda y con menos protección contra al viento al viajar por carretera. Decantarte por un uso u otro, sin renunciar a ninguno, es tu elección.

Motos Naked

Las motos Naked se denominan así, naked (desnudas), precisamente por eso, por llevar el motor al aire y no cubierto con un carenado como en las deportivas.

Hay mucha variedad dentro de este segmento de carretera y motos para todos los gustos, desde pequeñas de 125cc hasta grandes y potentes de más de 1000cc.

Se caracterizan por una posición de conducción cómoda, un manillar ancho, dimensiones compactas y un asiento a la altura de todas las tallas de usuarios. Son prácticas para el día a día pero al carecer de carenado la protección aerodinámica es escasa, por lo que viajar con ellas se puede hacer especialmente incómodo

Motos Cruiser

Las motos Cruiser, o Custom, siempre han sido el ejemplo de la libertad sobre dos ruedas, y más en Estados Unidos.

Son motos sin alta tecnología pero de un diseño muy cuidado, donde la imagen cuenta y que incitan a una conducción tranquila y relajada, hechas para disfrutar del placer de recorrer millas sin prisas.

Se caracterizan por ser de asiento muy bajo, manillar ancho y ofrecer una posición de conducción cómoda, con las piernas estiradas. Los detalles estéticos son cuidados al máximo y abundan los cromados.

Motos Chopper

Una moto Chopper es un derivado artesanal de las motos Cruiser.

Con un claro ejemplo en la Harley-Davidson Panhead de la película Easy Rider, las choppers son motos fruto de la personalización caracterizadas por una horquilla extremadamente larga, un asiento especialmente bajo y una generosa cantidad de cromados en toda la moto.

Su concepto original es convertirse en motos únicas y diferentes a todas las que se pueden encontrar en el mercado, motos en las que el diseño se antepone a todo lo demás.

Motos Streetfighter

Las motos Streetfighter nacieron como derivado de las motos deportivas.Son en realidad motos deportivas adaptadas a una conducción más confortable, sin carenados y con el motor a la vista, sustituyendo los semimanillares por manillares más anchos y altos para resultar así más cómodas y con una posición de conducción más relajada.

Las Streetfighter nacieron como adaptaciones de motos deportivas pero hoy en día ya son una categoría con identidad propia.

Motos Super Deportivas

Las motos Super Deportivas, Superbike o Supersport, son aquellas basadas en la competición y que son capaces de ofrecer las máximas prestaciones, con los mejores componentes y la última tecnología.

Son motos muy compactas, de poco peso y una posición de conducción radical y hasta incómoda, de semimanillares bajos y piernas muy flexionadas, pensadas por lo general para no llevar pasajero.

Cuentan con motores muy potentes, excelentes equipos de frenos y una línea afilada, agresiva y aerodinámica. Su potencial es tal que donde mejor se disfrutan es dentro de un circuito

Motos Sport Turismo

Las motos Sport Turismo son aquellas que ofrecen la posibilidad de mantener un ritmo rápido, aprovechando su lado más deportivo, a la vez que una posición cómoda y relajada con la que viajar cómodamente.

Cuentan con carenados y pantallas muy generosos por lo que la protección aerodinámica está garantizada, a la vez que una parte ciclo ágil y motores potentescomo para ser disfrutadas entre curvas, pero siempre sin renunciar al confort

Motos Gran Turismo

Las motos Gran Turismo son por lo general las mayores de todas, con grandes asientos, grandes pantallas, carenados envolventes y además muchos kilos de peso.


Son motos pensadas para largos viajesy con las que devorar muchas millas en la carretera, cargadas con mucho equipaje y diseñadas para que ambos ocupantes dispongan del mayor confort posible.

Además de muy buena protección aerodinámica vienen equipadas con múltiples accesorios, generalmente con enormes maletas e incluso a veces con radio o navegadores GPS. Son de las motos más caras y lujosas del mercado.

Motos eléctricas

Las motos eléctricas son de las últimas incorporaciones al mercado y una alternativa verde de cero emisiones que cada vez cobra más fuerza.

En vez de contar con un motor de explosión, con gasolina, se propulsan con un motor eléctrico alimentado por baterías, generalmente de iones de litio (Li-Ion).

Su autonomía es de momento una de sus desventajas frente a las motos y scooter de gasolina

EL CÓDIGO MOTERO NO ESCRITO

A pesar de la tecnología, los satélites, los móviles, Internet y demás parafernalia electrónica, lo cierto es que gran parte de la comunicación humana sigue dependiendo de un tipo habiendo señales un tanto peculiares, y en ocasiones con un simple trapo. Todos hemos visto por televisión las imágenes de algún avión de combate, F-14 bisónico de 100 millones de dólares, con aviónica aire-aire, aire-tierra, rada, Dopler de impulsos, asiento eyectable………… aterrizando en la cubierta de un enorme portaviones USS Enterprise de 1000 millones de dólares; todo gracias a un tío con dos “sartenes” en la mano. Es decir, que a la hora de la verdad, y por mucho que avancen las cosas, para comunicarse, no hay nada como dos tíos haciéndose señales. Y ahí es donde entramos los motoristas. 

LAS IMPRESCINDIBLES,

También nosotros tenemos nuestro propio código. Un código gracias al cual, no estamos solos en la carretera. Por eso es imprescindible lograr que ese ritual mágico de saludarnos entre nosotros no se pierda. Las primeras señales que veremos, LAS IMPRESCINDIBLES, son aquellas que debes conocer y practicar si de verdad quieres considerarte un verdadero motero. Son las que nos acreditan como miembros de pleno derecho, de uno de los clubs más exclusivos, apasionantes y divertidos del mundo: EL MUNDO DE LA MOTO. 

CRUCE DE CAMINOS 

El más primario, simple y eficaz. Consiste en levantar la mano izquierda en un gesto que quiere decir algo así como: “Eh, nos vemos”

 “V” DE VICTORIA 

Es quizás el más popular, militante y reivindicativo. Sirve para mostrarles a los de los coches que te miran envidiosos, desde en medio de un atasco, que, de hecho, ya hemos ganado…

CASCO EN EL SUELO

Es uno de esos signos, a la vista del cual, todo motorista que merezca ese nombre debe reaccionar.

Un casco en el suelo junto a una moto parada en el arcén quiere decir que ese motero tiene problemas. Pararse a echar una mano es un deber sagrado.

EL PAR DE RÁFAGAS

La Ley del Mínimo Esfuerzo en materia de saludos. Se agradece, pero es bastante más impersonal que levantar la mano. Se dice por eso, que con las ráfagas se saluda a la moto, y con la mano al motorista.

Como recurso para avisar de la presencia de “ya sabéis quien” no está mal, pero puede llevar a errores.

LAS TESTIMONIALES

Los saludos de este apartado tienen el encanto de “lo exclusivo”. No son sólo un gesto amable. Son una declaración de
principios. En los escasos segundos que dura el saludo, los individuos se identifican, no sólo como motoristas, sino como miembros
de una clase especial dentro de la familia motera. Son amantes de las Clásicas…




PULGAR HACIA ARRIBA

El pulgar hacia arriba era el símbolo de la mítica Bultaco (“dedo rampante”). Quizás por eso, es el saludo preferido de los
amantes de las motos clásicas.
Dedo Rampante







EL PUÑO EN ALTO

¿Estás radicalmente en contra de los coches? ¿Piensas que la mejor manera de acabar con los accidentes de moto es
simplemente prohibir los coches?. Pues este es tu saludo. Un saludo, no sólo militante, sino combativo, de los que están hartos de
las jugarretas de los “enlataos”.
El Puño en Alto

LOS ACCIDENTALES

A lo largo de muchos periplos en moto, siempre te encuentras con “señales” que te comunican algo. Las hay positivas (como el del coche que se enrolla y te avisa de algo) y negativas (como el flash con foto de regalo a cargo de la Administración). Ante unas y otras: Sentido del humor, y sobre todo educación, de hecho es la mejor manera de evitar sustos y “recetas”. No hay que dar a nadie  argumentos para pensar que todos los que vamos en motos somos unos cabras.
La imagen de todos los motoristas depende de ti. ¡Qué no se diga!


VERDE, BLANCO Y AZUL

Si nos adelanta una BMW blanca y verde, con luces azules, con un tipo encima con botas de montar a caballo (ya se las están cambiando), y nos hace esta señal: Este gesto no ofrece discusión posible, ni de origen ni de significado. Pero cuidado, no nos dejemos engañar con bulos, un tío que se pega 8 horas diarias encima de una moto, pudiendo elegir otro destino, no “odia” las motos. Probablemente le gusten más que a muchos de nosotros.

ENLATAO” ACCIDENTAL

Menos raro de lo que parece. La ventanilla de un coche se abre, y de ella sale una mano con un par de dedos en “V”. Eso significa, ni más ni menos, “Tranquilo que no te la lío, aunque ahora me ves aquí, también soy motero”. Muy habitual cuando hay que llevar a la suegra al pueblo el fin de semana cuando en realidad se desearía estar con quienes estás saludando. Devolved el saludo







EL PALO AL AIRE

Es un gesto característico, molesto y fácilmente reconocible, porque es el único que los “no motoristas” les hacen a los motoristas. El sujeto en cuestión, suele ser un individuo de edad madura o muy madura (de hecho casi pasada), que increpa al cielo

con su puño, bastón, paraguas, correa de perro , … (hay quien ha llegado a ver alguno hacerlo con el mismísimo perro) a la vez queexclama algo así como “uno de esos ruidosos gamberros de “los amotos” que son todos iguales. A pico y pala los ponía yo…”

LAS DE AVATARES DEL DESTINO

Desde averías tontas y cuestiones de alimentación y refrigerios, hasta necesidades fisiológicas, pasando por el estado de la carretera. En fin, real como la vida misma…


PULGAR HACIA ABAJO

Este gesto, encima del depósito, significa que nos estamos quedando sin “caldo” y la parada en la próxima gasolinera es obligada.

YO ME PARO EN LA PRÓXIMA




Suele ser complementaria a la anterior aunque no necesariamente. Poner el intermitente al pasar por una señal de gasolinera
indica al compañero de detrás que pararás en esa salida, bien a echar gasofa, tomar café etc.












MINAS A ESTRIBOR

Un dedo índice lanzado enérgicamente contra el suelo, PELIGRO, algo hay en el suelo que puede hacerte caer, piedra, aceite, agua, arena, ….







PIERNA FUERA

Existen dos versiones sobre lo que significa sacar la pierna de la estribera. Hay quien opina que equivale a decir “me paro”.






Otros dicen que significa simplemente “hay que aflojar”.








EL PATINAJE

Sacar la pierna de la estribera y dejar deslizar el tacón por el asfalto, da a entender que llegamos a un tramo en mal estado.








CONTROL DE AVITUALLAMIENTO

No necesita explicación.














CANSANCIO

La mano izquierda sirviendo de apoyo al casco sirve para decir que estamos cansados y necesitamos parar.

En los moteros más nerviosos, si se coloca a la altura del primero del grupo y hace este gesto apoyando el codo en el depósito,

quiere decir: “acelera macho, que me duermo…”

LAS IMPRESENTABLES

Algunas lo son tanto porque recurrir a ellas hará que los demás tengan un pésimo concepto de nuestras cualidades como moteros y que nuestros amigos giren la cabeza avergonzados.

EL TIRO-LIRO

Generalmente una parte de este gesto no se ve, porque llevamos casco, pero el gesto de girar un dedo en el aire, suele ir acompañado de cara de incredulidad, vergüenza o cabreo. No es para menos, porque si tu compañero de viaje hace este gesto significa que estáis más perdidos que un cabra en el Congreso. En algunos países se usa para avisar de la presencia de “quienes ya sabéis”.

LOS 5 Lobines

Juntar los dedos de una mano y abrirlos y cerrarlos, está indicando al que va detrás que se ha dejado el intermitente puesto (porque algunos yo creo que lo ponen al comprar la moto y lo dejan puesto,…”pa cuando tenga que torcé”)

LA PESETA

Mundialmente conocido (dedo medio hacia el cielo), pero no te equivoques, los customeros más auténticos lo usan entre sí como gesto de fraternidad, aunque es un poco peligroso. Llegado el momento sabrás si te lo hacen en plan “buen rollo” o no.

CORTE DE MANGAS

Otro gesto que no requiere explicación y que hay que evitar excepto para cabreos muy, muy gordos en cuyo caso al soltar las dos manos, suele tener unos efectos secundarios bastantes traumáticos.

LOS DE PAREJA

Para los que llevan paquete.


GOLPES EN LA ESPALDA

Los molestos, inoportunos y a veces necesarios y, también, justificados golpes en la espalda con que te obsequia tu compañera de atrás justo cuando está a punto de alcanzar al payaso aquel que te ha vacilado con un adelantamiento por fuera en una curva, son la única forma que tiene el pasajero de decirte, “no corras tanto”, “que se me salen los riñones por la boca”, o simplemente que “la moto o ella”. La gravedad del motivo es directamente proporcional a la fuerza de los golpes.

LOS COMODONES

Las grandes ruteras, con sus intercomunicadores, sus radiocasetes, su calefacción, sus grandes butacas y guanteras, están haciendo que cada vez el lenguaje de signos se esté perdiendo, pero en alguna ocasión se ha llegado a ver a una pasajera mostrando al conductor o a sus compañeros de ruta, sus demandas escritas en un bloc. Donde esté la improvisación…

TIPOS DE CASCOS DE MOTO

Cuando tenía catorce años y tuve mi primer ciclomotor, el uso del casco no era obligatorio y disfrutaba sintiendo el aire en mi pelo pero desde que la legislación cambio he tenido muchos cascos hasta hoy, desde los primeros cascos jet que valían tanto para ciudad y carretera como para practicar trial todoterreno o cross solo con añadirle unas gafas de cristal o unas gafas con mascarilla antipolvo. Más tarde llegaría mi primer integral con una pantalla de plástico que se anclaba con un par de corchetes hasta llegar a la variedad de la que disponemos actualmente donde para cada especialidad hay un tipo de casco o varios, fabricándose en todo tipo de materiales, colores, y técnica, desde los sencillos quitamultas de plástico hasta los últimos cascos con airbag.

A continuación os hago una pequeña y sencilla clasificación

CASCO ABIERTO CLÁSICO

tipo medio huevo, su uso actualmente es para nostálgicos o aquellos que quieren ir conjuntados con su motocicleta de años 70 para atrás.

La seguridad deja mucho que desear.

CASCO  JET

Suelen estar fabricados en fibra de vidrio o en kevlar o materiales plásticos, dejan la cara al descubierto aunque tapan las orejas, es el típico casco que utilizamos los Cafe Racer, permite gafas de cristal tipo aviador  y colocar una bufanda o un pañuelo, es muy cómodo y no ahoga como los integrales, sin embargo proporciona una menor seguridad que éstos.

CASCO  SEMI-JET

Descienden un poco hacia el cuello por medio de un aditivo de tela o cuero que puede ser  desmontable.

Normalmente llevan una pantalla incorporada.

Su uso está destinado principalmente para circular por ciudad.

  

CASCO  "QUITAMULTAS" "CALIMERO" O "MEDIO HUEVO"

Casco muy ligero, por encima de las orejas y sujeción por medio de correas, suelen ser de precio bajo y su nivel de seguridad y protección es mínimo, se emplean para circular por ciudad aunque su principal uso es para evitar las multas.

CASCO INTEGRAL 

Casco que cubre toda la cabeza incluyendo la cara.  Están fabricados en todo tipo de materiales desde fibra de vidrios hasta fibra de carbono pasando por toda la variedad de plásticos de alta resistencia, kevlar, etc.

llevan una pantalla abatible y sistemas de ventilación para evitar el empañado de la pantalla.

Son los más seguros y recomendables, aunque también son los más incómodos, especialmente en verano.

CASCO MODULAR

Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón y convertirse en algo parecido a un casco tipo JET.

Algunos modelos son incluso desmontables, suelen tener una pequeña pantalla interior abatible ahumada para evitar reflejos del sol y están fabricados normalmente en materiales plásticos ligeros pero de gran resistencia.

Puede usarse tanto para circular por ciudad como para trayectos por carretera aportando una seguridad aceptable.

CASCO DE MOTOCROSS

Es un casco abierto con morrera, suele ser muy ligero y fabricado de resinas o materiales plásticos y está especialmente diseñado para su uso en la especialidad of road de motocross o todo terreno.

Lleva una visera desmontable y regulable en inclinación.

 CASCO DE TRIAL

Es un casco abierto muy ligero y cómodo, cubre las orejas y su uso esta reducido a la especialidad de trial.

Ofrece una buena protección para impactos a baja velocidad, por ello no es adecuado para su uso en trayectos por carretera u otras especialidades off road

CASCO TIPO AVIADOR

Son parecidos a los cascos JET pero además incorporan todo tipo de pantallas, ahumadas o transparentes o ambas que pueden accionarse mediante palancas, es un casco ligero y suelen permitir instalar cómodamente todo tipo de auriculares.

Los cascos "chinos" suelen ser muy pesados y con el acolchado muy duro y de poco espesor.

Sin embargo actualmente hay fabricantes que ofrecen replicas de los utilizados por los pilotos de caza en materiales ligeros y con buenos acabados y una seguridad aceptable.

Llevan tantas viseras, pantallas y palancas que suelen ser muy ruidosos en marcha, daros cuenta que su diseño no es para enfrentarse al viento sino para un uso dentro de una cabina.

CASCO CON AIRBAG

Este casco, incorpora un airbag recargable que se activa con un dispositivo electrónico que es capaz de detectar situaciones de peligro.

En tan sólo una décima de segundo detecta y activa el sistema de hinchado.

Protege la zona cervical, estabiliza el cuello durante el primer impacto y protege la parte superior de la espalda contra los golpes que se puedan producir durante posibles impactos posteriores.

No hay cables, ya que se activa por medio de un dispositivo electrónico alojado en la moto y comunica por radiofrecuencia con un receptor instalado en el casco.

El peso, no varía demasiado respecto a un casco integral standard.